L'Allemagne prête à s'opposer aux réductions de CO2 des automobiles

68 grammes de dioxyde carbone émis par kilomètre en 2025 contre 167,2 68 grammes en 2002 : tel est l'objectif de réduction des émissions de CO2 que vise l'Union européenne, en passant par 95 grammes en 2020.
Problème, les constructeurs automobiles allemands sont à la traîne. En 2011, leurs véhicules en étaient encore à 147,2 g/km, à comparer avec la moyenne de 132,2 g en 2012 pour tous les constructeurs européens.
Les industriels allemands font donc pression sur la chancelière allemande pour que l'accord, déjà conclu, sur l'objectif de 2020 soit remis en cause. Ce serait une première dans l'Union européenne qui n'a jamais fait marche arrière sur des réglementations votées par le Parlement... mais on sait que, depuis près de quatre ans, c'est l'Allemagne qui dicte sa loi aux autres pays.
Si elle est livrée, cette bataille sera emblématique pour l'avenir de l'Union, déjà très incertain. Les contraintes d'émissions proposées par la Commission et le Parlement sont telles qu'elles exigeront des constructeurs automobiles des dizaines de milliards d'euros d'investissement. Pour une industrie à la fois fragile et hautement utilisatrice de forces de travail, l'enjeu est celui de sa survie.